Ce petit blog pour tenir au courant de la remise
Ce petit blog pour tenir au courant de la remise en route de cette petite 125 Honda XL de 1977 bien sympathique....
Mardi 06 octobre 2020
Réception de la belle , dont l'avance ment de la restauration a déjà bien commencé , mais il reste tout de même pas mal de petites choses à terminer ....On la pose sur la table d'opération !
Inspection rapides des nombreux cartons avec de belles surprises !
Et la RMT dédiée , bible de la moto pour un bricoleur .....
Jeudi 08 octobre 2020
État des lieux un peu plus poussé ce jour , afin de bien cerner les éventuels problèmes , sur la partie cycle pour commencer , le moteur viendra ensuite ....
D'ailleurs , première chose : vidange ! Il était temps , l'huile est bien bien noire .....
Ensuite faisons le tour : les jantes , notamment l'arrière , sont piquées mais rien d'irrémédiable , idem pour les rayons ...
Le carter de chaîne est un peu mâché au bout mais il remplira son ofice correctement malgré tout..
Le cerclage chromé du compteur a une sale tête : ça doit pouvoir se trouver !
Le carter d'embrayage a été ..... brossé , mais visiblement il a mal supporté la chose !
Cela devrait se récupérer.
Le contacteur a déménagé sous le guidon , il faudra le remettre à sa place originelle sous l'avant gauche du réservoir.
Le tube de fourche gauche est piqué aussi , surtout dans sa partie haute , il faudra vérifier si le joint spi ne vient pas jusque là ....
Et pas mal de petittes choses oxydées mais vraiment rien de très grave pour l'instant !
Dimanche 11 octobre 2020
On entre dans le vif du sujet !
Commençons par l'avant de la machine : démontage des tubes de fourche et de la direction en vue d'une réfection...
Les tubes de fourche sont vidangés : en ouvrant le bouchon , il y a d'abord de l'eau (????) qui coule puis quelques centilitres d'huile noire et enfin une sorte de boue épaisse et peu ragoutante .....Les tubes seront déposés dans un coin à l'envers pour parfaire leur vidange ....
Et en attendant , démontage des tés de fourche et de la colonne de direction : là aussi , il y a de quoi faire !
Sur le roulement supérieur comme le roulement inférieur , la graisse qui s'y trouvait est pratiquement fossilisée , il manque des billes et l'ensemble est impérativement à revoir à fond...
Grattage , brossage , dégraissage et vérification des cuvettes des billes : ouf , rien d'abimé , juste encrassé au max !
Restent les tés : un bon brossage là aussi et , après vérification , le té supérieur est repeint en noir à l'époxy comme à l'origine ....
Et en attendant que tout cela sèche , revenons sur les tubes de fourche : inspection des joints spi , brossage et nettoyage , ces derniers sont impeccables donc ils resteront en place...
Les tubes , par contre présentent quelques traces d'oxydation sur la partie coulissante parcourue par le joint spi (on voit la limite de sa course avec la trace laissée à la droite de l'image)
Un bon frottage à la laine de verre triple zéro et au Belgom chrome ne les fera pas disparaître , mais la surface de frottement est plus lisse et la palpation de l'état de surface avec la pulpe du doigt , ne laisse rien sentir....
Après le tubes , les fourreaux subiront eux aussi un petit traitement au Restom alu : on voit la différence avant /après entre le fourreau supérieur et celui de dessous !
Une fois la cosmétique terminée , les tubes seront rincés à l'essence puis à l'huile perdue afin de bien nettoyer l'intérieur et enfin chaque élément est rempli de 150 cc d'huile de fourche avant d'être refermé...
Et pour finir la journée pendant que la peinture continue de sécher , un petit nettoyage/brossage des éléments fixés sur le cadre ....
Jeudi 15 octobre 2020
La peinture des Tés étant sèche on va pouvoir remonter l'ensemble .....
Une abondance de graisse Belleville sur les roulements de la colonne de direction , en haut et en bas
Et on referme !
Ajustement au millipoil pour ne pas avoir de jeu ni de point dur ....
Puis remontage des tubes de fourche qui attendaient sagement ....
Passons à la roue avant ....Tout d'abord le frein , qui semble avoir subi les outrages d'un stockage humide...Grand dégraissage et nettoyage/brossage .
puis un petit coup de Belgom sur le flasque ainsi qu'un bon dégraissage et ponçage des garnitures et du tambour
Et enfin remontage de l'ensemble... Le flasque opposé aura droit lui aussi à son petit traitement au Belgom , ainsi que les rayons et la jante..
Il ne reste plus qu'à remonter le tout !
Samedi 17 octobre 2020
En attendant que mes commandes arrivent , fignolons ce qui reste du tableau de bord ......
Les compteur et compte-tours en somme ! Le ruban adhésif et l'autocollant semblent d'époque .....
Les caches chromés seront changés
Une fois ouverts , il y a là aussi du ménage à faire .
L'axe de la molette de remise à zéro du partiel est cassée au ras du mécanisme interne , rien à faire pour réparer , il faudrait carrément tout changer ...En attendant , je rebouche à l'aide d'un morceau de caoutchouc pour rendre le tout étanche ....
Passons aux compteurs proprement dits et la face visible avait bien besoin d'un petit nettoyage/polissage , on voit bien le gain obtenu par rapport au compte-tours ...
L'habillage noir est plus gênant : les marques laissées par les autocollants ont du coup gardé la teint d'origine plus noire. Rien à faire pour masquer cette différence , surtout que la surface est grainée .... J'essaierai "d'enrober" le tour avec un morceau de gaine thermorétractable au bon diamètre , pour apprécier si le gain esthétique est substantiel ...
En cours de remontage , vérification des ampoules : le voyant de point mort est changé .....
Puis on passe aux cocottes , un bon décrassage puis un bain de dégraissant/désoxydant à la bombe ....
Les clignotants sont aussi remis en forme : Belgom chromes et polissage des plastiques , il ne restera plus qu'à y remettre des ampoules 6V 18W...
Et on remonte tout ça pour gagner un peu de place !
La tige du clignotant droit est un peu tordue , elle sera redressée gentiment ...
Mardi 20 octobre 2020
Réception ce jour d'un premier colis : des poignées de guidon , un kit de rénovation de carburateur (vu l'état d'origine , c'est indispensable)un robinet de réservoir , une bougie , des joints (échappement et spi de kick) ....
Et on continue à l'avant sur le guidon : poignée de gaz à refaire intégralement
Une fois bien rafraîchie , un peu de lubrifiant dans la gaine de câble de gaz , et hop !
On remet le tout en place provisoirement.
Le temps de s'occuper du câble de frein avant qui est assez mal en point mais probablement récupérable : oxydation et mauvais état de la gaine , le câble coulisse très mal !
Noyons ça sous un bon paquet de désoxydant et on verra bien demain si c'est récupérable ....
En attendant , le coupe-contact et le levier (non d'origine) qui ont aussi bien besoin de quelques soins ....
Ouf !
Bref beaucoup de soins pas très spectaculaires mais chronophages !
Jeudi 22 octobre 2020
Bon , le câble de frein avant refuse de se débloquer malgré l'immersion dans du dégrippant , il va falloir se résoudre à en commander un neuf ...
Par curiosité j'ai fouillé dans mon stock et j'ai retrouvé un levier d'origine Honda qui va prendre la place du levier noir de frein avant : une réelle avancée esthétique !
Passons à l'autre côté avec le levier d'embrayage , qui subira lui aussi une bonne toilette .....
Là aussi le câble était dans un état comateux mais j'ai pu , à force de patience , le récupérer et il fonctionne comme au premier jour ...
Revenons au tableau de bord : j'ai reçu les deux caches chromés d'embase des compteurs , d'occasion mais en bien meilleur état !
Sur les compteurs proprement dits , la marque indélébile laissée par les anciens collants ne me convenait pas , j'ai donc tenté de les masquer avec un morceau de gaine thermorétractable , et ma foi , cela rénove bien l'ensemble .....
Samedi 24 octobre 2020
Réception d'un enjoliveur de phare (celui d'origine est archi rouillé) ainsi que des agrafes pour le maintenir sur l'optique...
C'est nettement mieux après un bon nettoyage et polissage !
Passons au bouchon de réservoir , lui aussi bien mal en point , ainsi que son joint :
Idem : polissage , nettoyage et le revoilà revenu présentable !
Sauf le joint qui est mort : la commande d'un neuf est partie ....
Revenons encore au tableau de bord !
Après avoir soigné les cadrans , il s'agit de finir le montage avant de les remettre en place : les silent-blocks originels sont eux aussi victimes du temps et tombent en poussière...Le but est d'en refaire d'autres avec le moyens du bord.
Je vais pour cela utiliser des joints de robinet qui seront adaptés !
En commençant par les percer au diamètre convenable : pas facile dans du caoutchouc souple mais avec un peu de patience...
Puis j'y intercale des morceaux de tube alu coupés à la bonne longueur...
Et je les insère en place : c'est mieux ...
Une fois le tout en place , il ne reste qu'à remplacer les différentes ampoules (commandées pour toute la moto) des témoins et de l'éclairage avant de refermer et remonter sur la moto...
Ensuite , il reste à reprendre le témoin de plein phare qui est placé directement sur le cuvelage de phare.
Là aussi , il va falloir improviser avec les matériaux disponibles sur place : une douille adaptée au format de l'ampoule , un morceau de gaine thermorétractable et un petit coup de fer à souder...
Une fois le fil de masse soudé , on bloque le tout avec la gaine thermo...
Et mise ne place dans le cuvelage : c'est un poil long mais ça passe !
Entre temps j'avais reçu aussi le support (d'occasion) du contacteur à clé qui se loge sous le réservoir. Un petit coup de peinture et une fois sec , repose des caoutchoucs , il ne reste plus qu'à attendre le contacteur lui-même , commandé mais en reliquat...
Bref , une fois de plus , rien de spectaculaire mais toutes ces petites "surprises" prennent pas mal de temps à exécuter ......
Dimanche 25 octobre 2020
Toujours de la besogne ... Aujourd'hui , remontage du phare et de ses annexes , et surtout le branchement de tout ça ...
Y'a plus qu'à .....Mais franchement ce genre de tâche n'est guère enthousiasmant !
Quelques soudures et une paire d'heures plus tard , voilà le tout apparemment rebranché correctement .....
Il ne restera plus qu'à valider tout ça quand j'aurai reçu le contacteur.....
En attendant et par hasard je remarque un emplacement vide sous le phare ......Il n'y a pas de klaxon !!!
Qu'à cela ne tienne , je sais où en trouver en 6 volts pour une bouchée de pain .....
En attendant , remontage du support du contacteur à clé...
Ainsi que de l'antiparasite de la bougie .....
Pour finir la séance du jour , on va attaquer le feu arrière , qui a besoin de quelques soins lui aussi !
Après brossage et décapage , c'est quand même plus sympa à voir ....
Les parties inaccessibles à la brosse seront dégraissées puis passées au Frameto , car l'oxydation est bien avancée ....
Et même les silent-blocks subiront un petit traitement pour leur donner une nouvelle jeunesse !
On termine par le cabochon rouge .... Il est fendu autour de chaque emplacement de vis mais encore parfaitement fonctionnel , donc un bon brossage suffira
Mardi 27 octobre 2020
Il ne reste plus qu'à le remettre en place , avant de s'attaquer aux clignotants arrières ......
Passons à la suite ? En dessous il y a ....la roue arrière !
Démontage , extraction et inspection des roulements côté frein puis côté couronne : RAS ... C'est juste à nettoyer correctement ...
Le frein et la couronne justement , ont eux aussi bien besoin d'un toilettage intense ...
Pour la couronne , c'est facile et vite fait ....
Pour le frein ,il nécessite , comme le frein avant , un démontage intégral pour mieux atteindre tous les coins.
Trempage/dégraissage des éléments ainsi que de tous les autres concernant la roue arrière...
Et une fois sortis pour sécher , la chaîne subira le même sort .....
mercredi 28 octobre 2020
Une fois la chaîne bien dégraissé et séchée , il ne reste plus qu'à user d'huile de coude pour la désoxyder !
Ensuite , elle sera mimmergée dans un bain d'huile en attendant de reprendre son service ......
Pour les autres éléments , même traitement : brosse et patience....
jeudi 29 octobre 2020
Passons à la roue elle-même avec pour défi de rafraîchir l'ensemble sans avoir à démonter le pneu....La brosse métallique et les différents produits adaptés viendront à bout des rayons et des parties extérieures du moyeu..
Pour l'intérieur , derrière les rayons , avec des sales traces de peinture noire , j'opte pour l'application au pinceau de gel décapant adapté , je le laisse 1h faire son travail ....
Puis passage de la roue au Karcher , excellent décapant mécanique pour enlever les copeaux !
Séchage puis lustrage , le résultat n'est pas trop décevant ......
Passons à la jante : malheureusement , l'oxydation est bien avancée sur certaines parties , mais comme le choix initial est de garder la moto "dans son jus" , essayons de lui rendre meilleure mine , à l'aide de Belgom et de paille de fer .....
Ma foi , il faudra s'en contenter !
C'est le moment du remontage des éléments , avant de remonter le tout sur la moto ......
Vendredi 30 octobre 2020
Un peu de temps à consacrer aux câbles avec la réception de ceux de frein avant et de compteur...
Le câble de frein avant est de l'adaptable (l'origine coûte une fortune) , il faut donc procéder à quelques adaptations :
A commencer par un embout intermédiaire pour se loger correctement dans le levier du frein...
Puis confectionner une patte qui l'empêche de trop s'éloigner du long du tube de fourche , tout en le laissant libre de coulisser , comme à l'origine ...
Puis le câble de compteur , qui ne nécessitera rien de spécial .....
Vient le tour du câble de compte-tours , d'origine car fonctionnel , mais qui a bien besoin d'être rafraîchi .....J'en profite pour faire de même avec celui d'embrayage que j'ai également conservé d'origine ....
Dimanche 1er novembre 2020
En attendant de recevoir la gaine thermo qui viendra rénover le câble de compte-tours , il est temps de s'occuper du moteur !
L'enjeu est double : lui refaire une santé tout en le gardant "dans son jus" ET essayer de tout réaliser sans avoir à le sortir du cadre...
Voyons jusqu'où on peut aller.....A commencer par le côté gauche , côté allumage (entre autres).
Et aussi là où se trouve la crépine qui fait office de filtre à huile : un dépôt bien épais et visqueux montre que cela fait bien longtemps qu'il n'a pas été nettoyé : action !
Ensuite , inspection visuelle des joints du pignon de sortie de boîte et du sélecteur : RAS à part un petit décrassage autour ...
Le couvercle d'allumage enlevé : idem , pas de traces ou signes suspects , le joint torique est OK
Profitons en pour lui redonner un peu de brillance .....
Le carter enlevé lui aussi , les bobinages inspectés ne montrent aucun signe particulier ....
Et tant que le carter est enlevé , on va le rafraîchir aussi un peu , avec un brossage puis ponçage fin puis un voile de peinture moteur alu du plus bel effet !
Il ne reste plus qu'à laisser sécher ......
Lundi 02 novembre 2020
Le carter est sec , il ne restera plus qu'à le remonter , ça fait tout de même plus propre .....
Passons au côté droit qui a bien besoin de soins lui aussi , entre un joint spi de kick plus que malade , un carter d'embrayage défraîchi avec son levier tout oxydé ....
Extraction ! Le joint de carter sera bien récupérable ...
Laissons le tout s'égoutter gentiment avant d'aller plus loin.....
Gros dépôt visqueux là aussi , comme dans la crépine ....traces d'un séjour inactif prolongé ...
Mardi 03 novembre 2020
Côté moteur , même topo : donc nettoyage complet et laissé en attente de séchage .....
Côté carter , après nettoyage , extraction du joint spi de kick...
Puis de l'axe de commande d'embrayage pour une désoxydation bien nécessaire..
Le carter subira alors les affres de la brosse et du ponçage avant une nouvelle couche de peinture moteur ...
Le carter de pignon de sortie de boîte , oublié dimanche , subira le même sort .....
Mardi 4 novembre 2020
Continuons sur le côté droit : d'abord nettoyer , que dis-je , décaper l'épurateur centrifuge ! Les dépôts sont quasiment fossilisés ....
Une fois propre , j'aurais voulu l'enlever pour pouvoir sortir le plateau et les disques d'embrayage...Malheureusement cela nécessite un outillage spécial pour adapter à l'écrou d'axe , et dont je ne dispose pas .... Mais pas grave on va pouvoir prendre quand même quelques mesures.
D'abord ce qui a pu être sorti , et parmi cela , la longueur des ressorts : la RMT préconise une longueur initiale de 35 mm et minimale de 32 mm...
Le plus tassé des quatre fait encore 34,4 mm on est largement au dessus , c'est parfait.
Pour les disques garnis , n'ayant pu les sortir du plateau mais étant tout de même un peu plus libres entre eux , j'ai dû me contenter de prendre des mesures au bec du pied à coulisse , en plusieurs endroits entre les créneaux : la plus faible épaisseur relevée est de 2,98 mm quand la RMT préconise une épaisseur limite de 2,6 mm...Excellent !
Une fois le tout remonté , masquage afin de pouvoir brosser un peu les carters centraux avant de remonter les latéraux qui sont en train de sécher de leur 2e couche de peinture .....
Le reste de l'après-midi au tout venant : remise en état du kick ...
Confection d'un joint caoutchouc pour le couvercle du boitier de filtre à air .....
Et réception d'un klaxon 6V qu itrouvera bientôt sa place sous le phare .....
Vendredi 06 novembre 2020
Opération remontage des carters latéraux : mais avant tout il aura fallu recouper la visserie afin de l'adapter aux dimensions requises
Puis remonter le mécanisme du bras d'embrayage et le joint spi de kick.
Et enfin on peut remonter !
Ça fait tout de même plus propre ....
Les carters gauches subiront aussi le même sort ....
Retour sur le câble de compte-tours : j'ai reçu la gaine thermo pour le rénover extérieurement... l'aspect est un peu décevant car la gaine est très épaisse mais bon .....
Au moment de le remettre en place , j'ai des difficultés à le maintenir sur son parcours...Logique : il manque un guide-câble !
Du moins ce dernier a été coupé ....Confirmation sur la Revue Technique !
On va donc essayer d'en refaire un à l'aide de corde à piano .....
Dimanche 8 novembre 2020
Petite journée en demi-teinte .... Réfection du sélecteur
Mise en place du klaxon et de son câblage...
Puis j'ai voulu poser le robinet de réservoir .... Surprise en enlevant le filtre d'origine qui y était resté coincé : un gros dépôt de poussière/limaille/oxydation s'en échappe !
Une visite par l'extérieur confirme qu'il faudra procéder quand même à un rinçage soigneux à minima pour évacuer tout ce qui reste ...
Puis , seconde surprise du jour : le robinet n'est pas le bon ..... le diamètre de l'écrou est bien plus grand que le pas de vis sur lequel il vient se poser....A revoir avec le fournisseur !
Jeudi 12 novembre 2020
Voilà , en attendant le BON robinet , réception et installation des caoutchoucs de maintien du réservoir :
Du joint de bouchon de réservoir :
De la mousse et du couvercle arrière du filtre à air :
Au passage , l'inspection du manchon reliant le filtre à air au carburateur est en triste état....
Mais je pense avoir une chance de le récupérer avec un morceau de gaine thermo transparente !
A voir au moment du montage final ...
Puis attaquons le haut moteur : allumage , distribution , ...etc
Et d'abord un bon brossage !
Inspection visuelle de la soupape d'admission : à part quelques dépôts secs , grattés puis soufflés , rien de rédhibitoire (la photo ne rend pas l'aspect réel)
Côté distribution , l'aspect des basculeurs , à part un dépôt d'huile un peu noire mais sans plus , RAS à l'admission...
Comme à l'échappement !
Seule la soupape d'échappement aura besoin d'un petit réglage...
Passons à l'allumage : nettoyage du plateau et réglage de l'écartement du rupteur : là aussi rien à faire !
Et l'avance est correctement réglée également ....
Que des bonnes noouvelles !
Il ne reste donc plus qu'à refermer et remonter l'ensemble .....
Samedi 14 novembre 2020
Reçu ce matin , le nouveau robinet d'essence : impeccable !
Suite du remontage du moteur : inspection de la lumière d'échappement avec un peu de calamine...Un bon grattage externe et un bon coup de soufflette (soupapes fermées !) et l'affaire est entendue ...
Remontage du mini sabot...
Et après un brossage des ailettes du cylindre , remontage du tube d'échappement pendant que la partie terminale est en train de sécher après application d'un voile de peinture haute température ....
Dimanche 15 novembre 2020
Le silencieux est sec , on peut le remonter...
Puis reposer les périphériques : pédale de frein et son contacteur , kick , tôles de protection...
Les trous de fixation des tôles de protection du silencieux , sont très oxydées , il aura fallu y repasser un coup de taraud avant de pouvoir finaliser la pose...
Et pendant que la chaîne est sortie de son bain et s'égoutte tranquillement ,
un brossage des repose-pieds passager et leur fixation définitive suivra...
Lundi 16 novembre 2020
Pose de la chaîne !
Le pignon de sortie de boîte est plus petit d'une dent par rapport à l'original : ça va grimper aux arbres ....
Réfection des rétroviseurs ....
Mardi 17 novembre 2020
Au tour de la dernière grosse pièce : le carburateur.... Là aussi il y a du boulot ...
Une fois la cuve ouverte , difficile extraction de l'axe des flotteurs , tout semble calcifié , tout comme le pointeau ....
Enfin voilà , tout est démonté ....
Il ne reste plus qu'à envoyer tout ce petit monde en balnéothérapie aux ultrasons !
Et le résultat est probant !
Après quelques finitions à la petite brosse métallique souple sur Dremel , on y voit nettement plus clair ....
Samedi 21 novembre 2020
Le kit de rénovation de carburateur acquis ne comprend pas tous les éléments qu'il aurait fallu , j'ai donc dû commander les éléments supplémentaires , non sans mal , mais en Australie !
La réception ne se fera donc pas avant 3 voire 4 semaines......En attendant je remonte et referme provisoirement et passe à autre chose....
Tout d'abord le joint de la pipe d'admission qui est à refaire , j'ai du stock de papier dédié !
Découpe , puis "perçage" des trous à l'aide d'une bille...
Et mise en place sur le cylindre ....Il faudra agrandir légèrement le rond interne pour ne pas freiner les gaz ...
Réception ce jour , du reliquat de commande avec le barillet de contact !
Déballage et mise en place .....
Mais comme c'est de l'adaptable , les couleurs de fils ne correspondent pas !
Il va donc falloir vérifier tout cela méthodiquement en comparant avec l'ancien contacteur.....
jeudi 10 décembre 2020
Quelques nouvelles.... Depuis environ 2 semaines , la batterie a été mise en service après une charge en bonne et dûe forme ...
Mais je me heurte à des problèmes électriques que je parviens - petit à petit - à résoudre l'un après l'autre .....
Le dernier en date était un non fonctionnement des clignotants .....
Après moult essais et vérifications , j'en venais à déduire que la centrale était en cause...
Son ouverture , outre un état d'usage propre à son âge , ne révélait rien de particulier .....
Compte tenu du prix modique et ne disposant pas de centrale 6V dans mon stock , j'en ai commandé - et reçu - une hier ...
Aussitôt essai en place et bingo !
C'était bien elle la fautive ....Donc remise en place de l'ancienne et à présent tout fonctionne !
Il ne me reste plus qu'à attendre les derniers éléments de carburateur pour remettre ce dernier en état de fonction et tenter de faire revivre la moto ........
Dimanche 17 janvier 2021
Bonne nouvelle année !
Reprise des travaux sur la petite 125 ..... Tout le circuit électrique est fonctionnel suaf le code et le phare , mais je suppose (et j'espère !) qu'il ne fonctionne qu'avec le moteur tournant , étant alimenté par l'alternateur ....A vérifier sur le schéma voire une fois que la moto aura démarré !
En attendant ce jour prochain , remontage du carburateur est ses accessoires...
A commencer par le filtre à air....
Puis le manchon et la pipe d'admission...Le manchon , initialement fendu à l'entrée du carburateur , ne pose pas de problème , la fente est sur la pipe et cachée par le collier , je pense que cela ne perturbera pas le fonctionnement ...Au pire on la changera !
Enfin le boisseau et des colliers pour fixer le tout (les colliers sont bien trop larges mais ils ont le mérite d'être fonctionnels ...)
Fermeture de la boîte à air et mise en place du carter latéral droit : ça commence à prendre tournure !
Vendredi 22 janvier 2021
Après le côoté droit , le côté gauche : nettoyage et vérification de l'allumage (écartement rupteur et avance)
Puis un bon rinçage du réservoir à l'acétone afin d'être sûr de sa propreté interne :
Pose du nouveau robinet flambant neuf...
Il ne reste plus qu'à le mettre en place , de même que le carter latéral gauche ...
La selle , après un bon brossage , suivra elle aussi.
Là on commence à toucher au but !
Lundi 25 janvier 2021
La météo de l'après-midi est clémente , profitons en pour essayer de démarrer la moto !
Bon , je passe sur les innombrables coups de kick pour amorcer l'ensemble et obtenir quelques toussotements asthmatiques ....
Une fois tiède voilà ce qu'on obtient :
Impressionant non ???
Plusieurs remarques :
- le moteur ne consent à démarrer et (mal) tourner qu'avec le starter enclenché , quels que soient les réglages des vis d'air et de ralenti...
- Les joints de sortie de cylindre , et de raccord entre tube et silencieux ne sont pas étanches...
- La fumée qui s'échappe de dessous la selle provient du reniflard de boîte dont j'avais orienté la sortie sous la selle , sans penser qu'il pourrait fumer autant !!!
Pas normal du tout .......
- Le niveau d'huile est bon , ce qui m'incite à penser que les joints de queue de soupape seraient défaillants , en tout cas , pas mal de symptômes s'y prêtent...
Enfin pour terminer en beauté , quand je passe la première , il ne se passe ....rien !
Bref , il reste encore du pain sur la planche .....
Mercredi 27 janvier 2021
"Cent fois sur le métier ......."
(RE)commençons donc par le démontage du carburateur afin de vérifier encore une fois les réglages et caractéristiques comme indiqué sur la Revue Technique .....
Jusque là , rien à signaler , tout est OK ......
Au remontage , j'en profite pour remplacer le collier arrière de jonction à la boîte à air avec un assemblage de ressorts , comme , ou presque comme d'origine !
j'ai aussi récupéré un collier moins large pour l'avant , nettement plus esthétique ...
Et c'est au moment de raccorder la durt d'alimentation d'essence que je m'aperçois d'un truc : le starter fonctionne à l'envers par rapport au fonctionnement classique !!!
En effet , il est enclenché lorsqu'il est en haut et désactivé lorsqu'il est poussé vers le bas comme sur la photo ci-dessous .....
Pas étonnant que le moteur refusait de tourner correctement lorsque je jouais sur lui pour avoir un semblant de ralenti !!!
Je croyais l'enlever alors que je le mettais , et ça engorgeait .....
Cela n'explique pas la fumée abondante mais voilà au moins un point d'éclairci , à revoir lors d'un prochain essai .....
Pour la fumée justement , on me dit ça et là que lors d'un redémarrage après un si long arrêt , c'est assez fréquent (je passe sur les détails) .....Et que le mieux est d'aller rouler pour éliminer tout ça .....Croisons les doigts !
Deuxième souci : la transmission ....Débrayé ou pas , vitesse engagée ou pas , la roue était libre !
Bizarre d'autant qu'au départ tout fonctionnait correctement....
Il a donc fallu aller jeter un oeil du côté de l'embrayage , auquel je n'ai pas touché mais bon .....
Donc , et avant tout , vérifier le niveau d'huile : nettement trop élevé ! Il y avait environ 200 cc en trop , oups........Bon , vidange quand même...
Pour constater que l'huile neuve (qui a servi 2 mn lors du précédent démarrage) , est déjà bien noire , preuve qu'il reste des coins bien cachés où l'huile se dépose et reste malgré les vidanges...A changer donc pour la prochaine session !
Côté embrayage , RAS extérieurement ......
C'est au moment du remontage après quelques vérifications , que je flaire l'affaire : lorsque je remonte le carter , et lorsqu'il reste environ 1 mm avant que les plans de joint se touchent , ça bute !
Et ce qui bute , c'est la came de poussée de la tige d'embrayage , qui du coup , libère les disques comme si on débrayait ....
C'est à n'y rien comprendre puisque je me suis contenté de démonter , rénover et remonter sans aucune modification .....
Mais il faut croire que j'ai dû quand même modifier un truc pour perdre 1/2 mm de jeu !
Recherches en cours .......
Samedi 30 janvier 2021
Commençons par le plus sympa : la moto démarre bien , tient à peu près son ralenti mais fume encore , notamment par le reniflard ... mais nettement moins qu'avant ! Il serait bon de pouvoir rouler pour voir si cela s'élimine ou persiste .....
Sauf que pour rouler il faudrait que la commande d'embrayage me l'autorise : en effet , la tige de poussée s'est cassée en deux !!!
Ni une ni deux , on va s'en refaire une , "comme à la maison" , même si la qualité ne sera pas aussi bonne , au moins cela permettra de pouvoir rouler ....
On part d'un morceau de corde à piano de 6 mm de diamètre (au lieu de 5 d'origine) , sauf que je ne dispose pas d'un morceau suffisamment long ....
Qu'à cela ne tienne : une fois le morceau ajusté et limé/poli en l'insérant dans la perceuse à colonne , utilisée comme un tour ,
la longueur manquante sera ajustée à l'aide d'une bille de 5 mm de diamètre , solution fréquemment utilisée d'origine sur pas mal de motos de cette époque .... Il faut seulement ajuster la longueur de la tige au demi millimètre près !
Mais ça passe ....Après un ponçage soigneux , le tout est remis en place et le carter refermé , il ne reste plus qu'à aller tester sur la route ......
Lundi 1er février 2021
Entre 2 averses , j'ai pu sortir la moto et la démarrer voire davantage ..... J'ai bien fait !
Démarrage au second coup de kick , je laisse tiédir et je constate si ça fume encore :
Voilà une histoire qui se termine bien !
Il ne reste plus qu'à aller tester l'embrayage en faisant le tour du pâté de maisons (sans casque et sans plaque , c'est chaud...)
Au retour : RAS ! Encore un ralenti un peu instable mais la moto n'a pas eu le temps de se réchauffer vraiment ...
Les freins freinent , les clignotants clignotent , le klaxon klaxonne , les vitesses passent impeccable , bref voilà de quoi finir la journée sur une bonne note !
Il ne reste plus qu'à river la plaque d'immatriculation et procéder à quelques finitions ça et là ....
Mercredi 17 février 2021
Reprise après un épisode de froid polaire !
Malgré plusieurs réglages , je ne parviens toujours pas à obtenir un fonctionnement stable du moteur , notamment à froid. Il cale ou s'emballe , moins à chaud , mais ce n'est pas satisfaisant....
Donc tout reprendre à zéro pour faire le point .....
A commencer par l'allumage : écartement du rupteur , avance , état des grains : RAS , tout est conforme aux prescriptions de la Revue Technique ....
Les vérifications des fils et de la bobine s'avèreront aussi corrects ....
Passons donc à la carburation !
Et là , bien que cela ne soit pas rédhibitoire , le manchon reliant le filtre à air au carbu est quand même en mauvais état. la petite déchirure n'est rien à côté de celle de derrière qui s'est largement agrandie , et qui , elle , risque par contre d'influer sur le fonctionnement !
Le caoutchouc a perdu sa souplesse , il va donc falloir se résoudre à changer la pièce en question , trouvée avec du mal sur un site Ebay USa .....
Continuons l'inspection : à la sortie du boisseau , je constate qu'il est complètement imbibé d'essence , ce qui n'est pas vraiment normal .....
Donc (re)démontage intégral du carburateur pour essayer de comprendre .....
Toutes les pièces sont en bon état et conformes aux prescriptions et références de la Revue Technique : aiguille , hauteur d'aiguille , gicleurs , boisseau , niveau de cuve , RAS...
Sauf un léger doute sur le gicleur de ralenti : si son diamètre est le bon (40) , il me semble douteux au fond , comme s'il avait été "retravaillé" auparavant....Ferait-il plus de 40 en fin de compte ?
Je préfère le changer par sécurité , pour 6 € , ce n'est pas un gros sacrifice.....
Pendant le trempage des éléments du carbu , je consulte la bougie et là :
Bougie neuve au départ ! Elle a donc quelques minutes et hectomètres de fonctionnement mais est déjà bien bien noire , signe d'une carburation nettement trop riche !
Ce qui corrobore le boisseau détrempé , mais invalide la prise d'air additionnelle supposée au manchon de carbu.....
Ce qui corrobore aussi le fait que la moto fonctionne mieux à des régimes élevés plutôt qu'au ralenti qui est très instable...
Ce qui corrobore enfin un gicleur de ralenti plus gros que ce qui est marqué dessus.....
Voilà le tableau , il va falloir réfléchir sereinement .....Et attendre la réception des commandes avant d'aller plus loin !
Jeudi 25 février 2021
Gicleur de ralenti reçu ce jour : pas de chance , ce n'est pas le bon !
Retour à l'envoyeur et commande ailleurs ......
Dimanche 07 mars 2021
Enfin !
Gicleur idoine et manchon de liaison entre filtre à air et carburateur reçus ...... Remontage de l'ensemble dans la foulée ....
Une dernière vérification pour paufiner les réglages .....
Et voilà , la bête est prête à retourner chez son propriétaire !
